Sport motorisé et véhicules anciens
Un parcours inhabituel pour devenir restaurateur
30 avril 2025 agvs-upsa.ch – L’atelier d’Anthony Sinopoli se trouve près du petit village vaudois de Gingins. Lors d’une visite dans son entreprise GSG Racing Concept SA, A. Sinopoli, 54 ans, explique comment et pourquoi il est devenu restaurateur de véhicules avec brevet fédéral. Jürg A. Stettler
Anthony Sinopoli a de l’essence dans le sang et est passionné par les véhicules anciens. Photos : GSG Racing Concept SA
Le terme « quartier industriel » semble plus grand que la zone industrielle située juste avant Gingins (VD) ne l’est réellement. Mais quand on entre dans ce petit garage, au pied du Jura, on reste bouche bée en tant que fan de voitures et encore plus de rallyes. Non, ce n’est pas une, mais plusieurs Lancia Delta HF Integrale dans la livrée typique de Martini, avec lesquelles Juha Kankunnen et Miki Biasion ont dominé le championnat du monde des rallyes à la fin des années 1980, qui se trouvent ici. Anthony Sinopoli nous accueille avec un grand sourire et s’excuse presque : « Un client important possède la plus grande collection de Lancia de rallye et fait confiance à notre travail ». Tout a commencé en 1997, lorsque le père d’Anthony Sinopoli, Gianni, s’occupait seul des voitures de course. « Nous ne sommes un atelier officiel que depuis 2003 », explique Anthony Sinopoli. « À l’époque, mon père était responsable de l’équipe Fiat Suisse lors des rallyes, où deux Lancia 037 du groupe B et quatre Fiat Uno Turbo du groupe N étaient engagées. C’est pourquoi il connaît si bien ces modèles ».
De comptable à restaurateur
La famille Sinopoli a toujours eu de l’essence dans le sang. « Mon père m’a transmis sa passion pour les voitures et m’a également aidé lors de mes participations à des courses. J’ai commencé à courir en Suisse à l’âge de 18 ans. En 2005, j’ai été champion de Suisse de Formule 3 », explique le sympathique pilote de 54 ans. Sa soeur Catherine aime également la vitesse. Elle a participé à des courses de côte dans un prototype de voiture de sport à partir de 1995 et a été six fois championne d’Europe. « Et ce, même si les gens prétendaient que leur voiture n’était pas adaptée aux femmes », ajoute Anthony Sinopoli. Mais sa famille ne s’est jamais laissée déconcerter par de telles opinions.
GSG Racing Concept SA entretient également la plus grande collection de Lancia de rallye.
Le parcours d’Anthony Sinopoli pour devenir restaurateur de véhicules avec brevet fédéral n’a pas non plus été tout à fait linéaire, puisque ce Suisse romand a d’abord suivi un apprentissage de comptable. Il a ensuite longtemps travaillé pour la police judiciaire genevoise et a également été moniteur d’auto-école. « En 2006, mon père m’a demandé si je voulais travailler avec lui pour gérer l’atelier sur le plan administratif. C’est ainsi que je suis devenu mécanicien d’automobiles de manière détournée ». Outre les bolides de course et les véhicules anciens, GSG Racing Concept SA s’est occupé pendant près de 20 ans, jusqu’en 2024, du parc de véhicules de presse pour les marques de l’actuel groupe Stellantis et Mazda Suisse. « Après des changements de direction, les entreprises ont préféré confier ce contrat à d’autres. Mais nous continuons à effectuer des travaux de mécanique pour la clientèle de toutes les marques de la région. Et : je continue aussi à donner des cours de conduite », ajoute Anthony Sinopoli en souriant.
De la motivation au brevet
Le véritable amour de A. Sinopoli, ce sont les voitures anciennes et les youngtimers. « Les véhicules anciens m’ont toujours attiré, tant par leur esthétique que par leurs moteurs. Les voitures modernes se ressemblent toutes, et les réparer à l’aide d’un appareil de diagnostic n’est pas intéressant non plus, à mon avis », ajoute-t-il. Le travail sur les véhicules anciens est toujours très passionnant, mais il faut souvent beaucoup de temps pour trouver des pièces ou pour fabriquer celles qui ne sont plus disponibles. « Avec des voitures modernes, on pourrait bien sûr exploiter beaucoup mieux l’atelier », ajoute alors le comptable qui est en lui. Et pourquoi a-t-il décidé, il y a trois ans, de suivre encore une formation avec brevet fédéral, alors qu’il pourrait aussi travailler sur les véhicules de cette manière ? « J’ai vu l’annonce de la formation dans un journal et je me suis renseigné pour savoir si je pouvais m’inscrire, car je n’ai pas de titre officiel de mécanicien. Par chance, ils ont accepté ma candidature. Je voulais ce brevet avant tout par motivation personnelle, pour me confirmer que j’étais capable de m’occuper de véhicules anciens avec une réelle compétence », explique ce restaurateur de véhicules fraîchement diplômé début 2025. La formation a été un énorme défi pour cet homme de 54 ans. « Comme je n’ai pas étudié l’ingénierie mécanique, j’ai dû travailler plus dur que les autres pour rattraper beaucoup de retard. Je m’occupais également de la gestion de l’atelier et de la restauration de plusieurs voitures », explique A. Sinopoli. « C’était une charge de travail supplémentaire importante, mais cela en valait la peine ! De plus, j’ai toujours été motivé pour apprendre de nouvelles choses ».
Ils sont trois à s’occuper des nobles bolides de course dans le petit garage de Suisse romande.
Transparence vis-à-vis des clients
Y a-t-il une voiture de rêve qu’il aimerait absolument avoir un jour dans l’atelier de Gingins pour pouvoir la restaurer ? Il laisse son regard errer sur les bolides qui se trouvent actuellement dans le petit atelier et explique : « J’ai eu la chance de pouvoir entretenir de nombreuses voitures de rêve. Par exemple, la Lancia Delta S4 Stradale. Les restaurations réservent souvent des surprises qui peuvent coûter cher. Comment gère-t-il cela ? « Je suis toujours très transparent avec les clientes et les clients. J’écoute ce qu’ils veulent et je donne mon avis honnête. Pendant les travaux, je les tiens au courant de tout et je leur demande ce qu’ils souhaitent avoir ou ne pas avoir » Y a-t-il aussi des restaurations qui n’ont pas de sens parce que, par exemple, la rénovation d’une Autobianchi A112 coûte plus cher que la valeur de la voiture après coup ? Anthony Sinopoli rit de bon coeur et dit : « Je viens de recevoir une demande pour une Autobianchi Abarth. Mon client a toujours aimé ce véhicule et veut absolument le conduire en Suisse. Les frais sont souvent secondaires dans ces cas », mais il faut toujours communiquer ouvertement avec la clientèle dans ce domaine également. « Les temps sont durs pour les ateliers indépendants comme le nôtre, qui ne sont pas des concessionnaires. Dans ce contexte, il est extrêmement important d’avoir des clientes et clients satisfaits », explique-t-il, avant d’ajouter : « J’espère que nous pourrons continuer à nous adonner à notre passion, et peut-être même essayer d’agrandir notre entreprise ».
Son petit garage est-il aidé par le fait qu’il participe lui-même à des courses de voitures anciennes et qu’il rencontre ainsi toujours de nouveaux clients et clientes ? Rares sont ceux qui vous demandent de restaurer une voiture aussi unique qu’une Ferrari F500 F2… « Bien sûr, cela aide d’être dans le milieu », reconnaît A. Sinopoli. « En 2018, j’ai par exemple eu le grand honneur de participer au Grand Prix historique de Monaco au volant d’une Maserati 4 CM de 1936. En montrant que nous pouvions préparer des véhicules anciens de course qui donnaient de bons résultats », poursuit-il, « nous avons déjà attiré l’attention de clients potentiels » Dans ce genre de course comme le Monaco Historique, n’est-on pas presque trop prudent, parce qu’on ne veut pas endommager les magnifiques et coûteuses voitures et qu’on évite donc de rouler dans la dernière rainure. « Il s’agit à chaque fois d’une approche qui doit se faire en accord avec le propriétaire. Pour la Maserati, au début, le client voulait juste qu’elle soit montrée sur la piste. Quand il s’est rendu compte qu’il y avait plus à gagner et qu’il pouvait me faire confiance, j’ai pu accélérer les choses avec le 4 CM. Comme nous avions préparé la voiture nous-mêmes, je savais qu’elle pouvait être conduite non seulement en mode démonstration, mais aussi en mode ’course’ », se souvient-il, les yeux brillants, de la course de l’époque, avant que le téléphone ne sonne et qu’un client ait besoin de son expertise de restaurateur de véhicules avec brevet fédéral.
Le restaurateur de véhicules et pilote de course Anthony Sinopoli au volant de la Maserati 4 CM rouge de 1936, juste avant le départ du GP historique de Monaco.
Anthony Sinopoli a de l’essence dans le sang et est passionné par les véhicules anciens. Photos : GSG Racing Concept SA
Le terme « quartier industriel » semble plus grand que la zone industrielle située juste avant Gingins (VD) ne l’est réellement. Mais quand on entre dans ce petit garage, au pied du Jura, on reste bouche bée en tant que fan de voitures et encore plus de rallyes. Non, ce n’est pas une, mais plusieurs Lancia Delta HF Integrale dans la livrée typique de Martini, avec lesquelles Juha Kankunnen et Miki Biasion ont dominé le championnat du monde des rallyes à la fin des années 1980, qui se trouvent ici. Anthony Sinopoli nous accueille avec un grand sourire et s’excuse presque : « Un client important possède la plus grande collection de Lancia de rallye et fait confiance à notre travail ». Tout a commencé en 1997, lorsque le père d’Anthony Sinopoli, Gianni, s’occupait seul des voitures de course. « Nous ne sommes un atelier officiel que depuis 2003 », explique Anthony Sinopoli. « À l’époque, mon père était responsable de l’équipe Fiat Suisse lors des rallyes, où deux Lancia 037 du groupe B et quatre Fiat Uno Turbo du groupe N étaient engagées. C’est pourquoi il connaît si bien ces modèles ».
De comptable à restaurateur
La famille Sinopoli a toujours eu de l’essence dans le sang. « Mon père m’a transmis sa passion pour les voitures et m’a également aidé lors de mes participations à des courses. J’ai commencé à courir en Suisse à l’âge de 18 ans. En 2005, j’ai été champion de Suisse de Formule 3 », explique le sympathique pilote de 54 ans. Sa soeur Catherine aime également la vitesse. Elle a participé à des courses de côte dans un prototype de voiture de sport à partir de 1995 et a été six fois championne d’Europe. « Et ce, même si les gens prétendaient que leur voiture n’était pas adaptée aux femmes », ajoute Anthony Sinopoli. Mais sa famille ne s’est jamais laissée déconcerter par de telles opinions.
GSG Racing Concept SA entretient également la plus grande collection de Lancia de rallye.
Le parcours d’Anthony Sinopoli pour devenir restaurateur de véhicules avec brevet fédéral n’a pas non plus été tout à fait linéaire, puisque ce Suisse romand a d’abord suivi un apprentissage de comptable. Il a ensuite longtemps travaillé pour la police judiciaire genevoise et a également été moniteur d’auto-école. « En 2006, mon père m’a demandé si je voulais travailler avec lui pour gérer l’atelier sur le plan administratif. C’est ainsi que je suis devenu mécanicien d’automobiles de manière détournée ». Outre les bolides de course et les véhicules anciens, GSG Racing Concept SA s’est occupé pendant près de 20 ans, jusqu’en 2024, du parc de véhicules de presse pour les marques de l’actuel groupe Stellantis et Mazda Suisse. « Après des changements de direction, les entreprises ont préféré confier ce contrat à d’autres. Mais nous continuons à effectuer des travaux de mécanique pour la clientèle de toutes les marques de la région. Et : je continue aussi à donner des cours de conduite », ajoute Anthony Sinopoli en souriant.
De la motivation au brevet
Le véritable amour de A. Sinopoli, ce sont les voitures anciennes et les youngtimers. « Les véhicules anciens m’ont toujours attiré, tant par leur esthétique que par leurs moteurs. Les voitures modernes se ressemblent toutes, et les réparer à l’aide d’un appareil de diagnostic n’est pas intéressant non plus, à mon avis », ajoute-t-il. Le travail sur les véhicules anciens est toujours très passionnant, mais il faut souvent beaucoup de temps pour trouver des pièces ou pour fabriquer celles qui ne sont plus disponibles. « Avec des voitures modernes, on pourrait bien sûr exploiter beaucoup mieux l’atelier », ajoute alors le comptable qui est en lui. Et pourquoi a-t-il décidé, il y a trois ans, de suivre encore une formation avec brevet fédéral, alors qu’il pourrait aussi travailler sur les véhicules de cette manière ? « J’ai vu l’annonce de la formation dans un journal et je me suis renseigné pour savoir si je pouvais m’inscrire, car je n’ai pas de titre officiel de mécanicien. Par chance, ils ont accepté ma candidature. Je voulais ce brevet avant tout par motivation personnelle, pour me confirmer que j’étais capable de m’occuper de véhicules anciens avec une réelle compétence », explique ce restaurateur de véhicules fraîchement diplômé début 2025. La formation a été un énorme défi pour cet homme de 54 ans. « Comme je n’ai pas étudié l’ingénierie mécanique, j’ai dû travailler plus dur que les autres pour rattraper beaucoup de retard. Je m’occupais également de la gestion de l’atelier et de la restauration de plusieurs voitures », explique A. Sinopoli. « C’était une charge de travail supplémentaire importante, mais cela en valait la peine ! De plus, j’ai toujours été motivé pour apprendre de nouvelles choses ».
Ils sont trois à s’occuper des nobles bolides de course dans le petit garage de Suisse romande.
Transparence vis-à-vis des clients
Y a-t-il une voiture de rêve qu’il aimerait absolument avoir un jour dans l’atelier de Gingins pour pouvoir la restaurer ? Il laisse son regard errer sur les bolides qui se trouvent actuellement dans le petit atelier et explique : « J’ai eu la chance de pouvoir entretenir de nombreuses voitures de rêve. Par exemple, la Lancia Delta S4 Stradale. Les restaurations réservent souvent des surprises qui peuvent coûter cher. Comment gère-t-il cela ? « Je suis toujours très transparent avec les clientes et les clients. J’écoute ce qu’ils veulent et je donne mon avis honnête. Pendant les travaux, je les tiens au courant de tout et je leur demande ce qu’ils souhaitent avoir ou ne pas avoir » Y a-t-il aussi des restaurations qui n’ont pas de sens parce que, par exemple, la rénovation d’une Autobianchi A112 coûte plus cher que la valeur de la voiture après coup ? Anthony Sinopoli rit de bon coeur et dit : « Je viens de recevoir une demande pour une Autobianchi Abarth. Mon client a toujours aimé ce véhicule et veut absolument le conduire en Suisse. Les frais sont souvent secondaires dans ces cas », mais il faut toujours communiquer ouvertement avec la clientèle dans ce domaine également. « Les temps sont durs pour les ateliers indépendants comme le nôtre, qui ne sont pas des concessionnaires. Dans ce contexte, il est extrêmement important d’avoir des clientes et clients satisfaits », explique-t-il, avant d’ajouter : « J’espère que nous pourrons continuer à nous adonner à notre passion, et peut-être même essayer d’agrandir notre entreprise ».
Son petit garage est-il aidé par le fait qu’il participe lui-même à des courses de voitures anciennes et qu’il rencontre ainsi toujours de nouveaux clients et clientes ? Rares sont ceux qui vous demandent de restaurer une voiture aussi unique qu’une Ferrari F500 F2… « Bien sûr, cela aide d’être dans le milieu », reconnaît A. Sinopoli. « En 2018, j’ai par exemple eu le grand honneur de participer au Grand Prix historique de Monaco au volant d’une Maserati 4 CM de 1936. En montrant que nous pouvions préparer des véhicules anciens de course qui donnaient de bons résultats », poursuit-il, « nous avons déjà attiré l’attention de clients potentiels » Dans ce genre de course comme le Monaco Historique, n’est-on pas presque trop prudent, parce qu’on ne veut pas endommager les magnifiques et coûteuses voitures et qu’on évite donc de rouler dans la dernière rainure. « Il s’agit à chaque fois d’une approche qui doit se faire en accord avec le propriétaire. Pour la Maserati, au début, le client voulait juste qu’elle soit montrée sur la piste. Quand il s’est rendu compte qu’il y avait plus à gagner et qu’il pouvait me faire confiance, j’ai pu accélérer les choses avec le 4 CM. Comme nous avions préparé la voiture nous-mêmes, je savais qu’elle pouvait être conduite non seulement en mode démonstration, mais aussi en mode ’course’ », se souvient-il, les yeux brillants, de la course de l’époque, avant que le téléphone ne sonne et qu’un client ait besoin de son expertise de restaurateur de véhicules avec brevet fédéral.
Le restaurateur de véhicules et pilote de course Anthony Sinopoli au volant de la Maserati 4 CM rouge de 1936, juste avant le départ du GP historique de Monaco.
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En collaboration avec l'Union suisse des carrossiers et la communauté d'intérêts des restaurateurs de véhicules IgFS, l'UPSA s'engage depuis des années pour préserver le patrimoine automobile suisse et pour ceux qui s'y intéressent. En effet, la technique automobile des sept premières décennies du XXe siècle risque de tomber dans l'oubli. Il n'est pratiquement plus possible d'établir un lien direct avec le design des véhicules actuels. La fascination pour le travail classique sur les systèmes mécaniques, hydrauliques et électriques reste toutefois intacte.
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